"СТАТЬ НА ЯКОРЬ"

На территории кремля, рядом с башней Красные ворота, находится кованый железный якорь, тип «кошка», конца XIX - начало XX вв. Экспонат из фондов музея-заповедника (АМЗ КП-48729 М-3531, фото № 1), высотой - 290 см. и размахом лап - 185 см. Якорь состоит из длинного кованого веретена, к которому на прямоугольном основании приварены четыре лапы (одна отсутствует), кольца и якорной скобы. Клейма на нём не обнаружено, что не даёт точных данных о месте изготовления. Данный якорь обнаружили весной 2018 г. на территории Астраханской области.

Подобного типа якорь, но размером поменьше, можно увидеть и в Артиллерийском дворе кремля (фото № 2).

Особенности географического положения Астрахани, интенсивное развитие волжского и каспийского судоходства, определили специфику города, как порта на Волге.

В 1722 г. в «Регламенте об управлении Адмиралтейства и верфи было издано официальное утверждение о кузнечном мастерстве и технологиях изготовления якорей». В 32 главе «О должности якорного мастера» говорилось: «Управлять работы с прилежанием и добрым мастерством - Якори должен делать по положенной пропорции с доброго железа, и смотреть накрепко, чтобы прутья крепко и плотно добрым железом были связаны перед тем, как станут класть в горн, а во время то, как железо в горну, смотреть чтобы не пережечь, ни холодно вынять, дабы плотно сварилось везде, и не проварки не было везде, тоже смотреть в приваривании рогов к веретену, во время битья по наковальне. И сиё чинить с великим прилежанием по крайнему искусству того мастерства; понеже в том вся целость корабля состоит, в чем он должен ответ дать, ежели что несмотрением будет сделано».  

Технология ковки деталей якоря требовала большого мастерства и опыта, поэтому производство больших якорей, считалось настоящим искусством! Такие детали якоря, как «веретено», «рога» и «лапы» ковались отдельно, затем якорь собирали и все его части сваривали под ударами молота. Так называемая «сборка» веретена якоря состояла из двух, трех или четырех довольно толстых прутьев железа, которые обкладывали прутьями меньшей толщины. Сложенный таким образом якорь, сначала обтягивали кольцами, потом постепенно нагревали и ковали ручным молотом до тех пор, пока все прутья не соединялись в одну плотную массу. «Рога» якоря собирали и ковали так же, как «веретено», но только сборка каждого рога на одном конце была значительно толще, чем на другом. После этого к ним приваривали «лапы» и затем отделывали начисто. У готовых «веретена» и «рогов» на концах оттягивали «ласки» - выступающие наполовину толщины шипы. Накалив «ласки» до необходимой температуры, веретено и рога складывали вместе раскаленными концами и ковали до тех пор, пока они не сваривались. Получить прочное соединение таким способом было нелегко, сама ковка требовала большого труда, даже с изобретением парового молота, во второй половине XIX в.

Интересный факт: в «Объяснительном морском словаре», составленным В.В. Вахтиным, в Санкт-Петербурге в 1894 г., есть термин «бабай» - таким словом в Астраханской губернии раньше называли самый большой якорь на мореходном судне.

Якоря - «кошки» были незаменимы на речных и небольших морских судах. Использовались они не только для удержания судна, но и иногда для других целей. В «Военной энциклопедии» под ред. И.Д. Сытина 1911-1915 гг.. указано: «якоря-кошки, привязанные на тросе, ищут затонувшие предметы, пеньковые и стальные тросы, цепи, якорные канаты и т. п.».  Этот наиболее распространенный тип якоря в России, наряду с трёх - или пятипалыми, используется и в настоящее время.

Автор: К.Ф. Сафаргалеева

1. Л.Н. Скрягин «Книга о якорях», М., Изд. "Транспорт", 1973 г. - с.128