Беляна

Волга с незапамятных времён воспринималась человеком как удобный путь сообщения между севером и югом Восточно-Европейской равнины. На протяжении веков по ней на косоушках, насадах, стругах, дощаниках, трешкоутах сплавлялись люди и грузы.

Одними из самых колоритных грузовых судов на Волге были беляны (АМЗ КП 40253/6) – плоскодонные барки, на которых сплавляли лес по рекам Волге и Каме вплоть до середины 1930-х гг. Астраханская губерния, расположенная в зоне полупустынь и пустынь, испытывала большой дефицит основного строительного материала – древесины. Не смотря на то, что с 1760-х гг. центральная часть Астрахани стала застраиваться кирпичными и каменными домами, даже на рубеже XIX - XX вв. среди 32239 городских строений каменными были только 1922 дома.

Беляны получили своё название от того, что лес сплавляли не смолёный, то есть он оставался «белым». Подобные суда совершали один единственный рейс от места постройки в Верхнем Поволжье и на Каме до низовьев Волги, где они разбирались на продажу до основания. Размеры белян были весьма внушительными: длина корпуса могла достигать 100 метров, ширина – 25, высота – 5. Корпус полностью состоял из груза, также складывалась надстройка с постепенным расширением за борта до 3 метров (АМЗ КП 40252/78).

Прочность всей конструкции обеспечивалась плотной укладкой груза – леса, лыка, рогожи. Оснащались беляны только якорем на носу, чугунными лотами на корме, которые использовали для замедления движения на поворотах и для измерения глубины и парусом из рогожи. Учитывая тот факт, что грузоподъёмность беляны могла достигать 10000 тонн, управлять таким судном было непросто.

Василий Григорьевич Москалев – уроженец с. Каменный Яр Астраханской губернии, один из старейших речников Волги, вспоминал в автобиографической книге «Волга, колыбель моя» (АМЗ КП 42951): «А жизнь беляны была сплошь рисковая. Спуск такого громоздкого судна очень сложен. Построенную на берегу махину брало весенней водой. А дальше – редкостное умение лоцмана. Он должен был обладать незаурядными способностями настоящего судоводителя, прекрасно знать реку, все особенности пути, свальные течения, характер многочисленных тогда перекатов. Дело сверхтрудное… […] Чем больше хожу капитаном по Волге, тем уважительнее отношусь к тем, кто водил беляны»[1].

Беляны сплавляли, как правило, весной, когда скорость течения возрастала, а полноводная река была более безопасна. Всё это позволяло минимизировать сроки доставки леса. Но в случае попадания на мель, плавание затягивалось на долгие месяцы. Для проживания команды во время сплава на беляне строили казёнку – небольшой сруб (АМЗ КП 40253/7).

 Автор: Е.И. Шашкова

[1] Москалев Василий «Волга, колыбель моя. Записки капитана» Куйбышевское книжное издательство,1983 г. с. 12